လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းရန်အတွက် EV အားသွင်းမုဒ်များ

လျှပ်စစ်ကားအားသွင်းရန်အတွက် EV အားသွင်းမုဒ်များ

ယနေ့ခေတ်တွင် ကျွန်ုပ်တို့၏လမ်းများပေါ်တွင် လျှပ်စစ်ကားများ ပိုများလာပါသည်။သို့သော် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား ကမ္ဘာတစ်ဝှမ်းတွင် ပထမအကြိမ် အသုံးပြုသူများ ရင်ဆိုင်ရမည့် နည်းပညာကြောင့် လျှို့ဝှက်ဆန်းကြယ်သော ဖုံးအုပ်မှုများ ရှိနေသည်။ထို့ကြောင့် ကျွန်ုပ်တို့သည် လျှပ်စစ်လောက၏ အဓိကရှုထောင့်များထဲမှ တစ်ခုကို ရှင်းလင်းရန် ဆုံးဖြတ်ခဲ့သည်- EV အားသွင်းမုဒ်များ။ရည်ညွှန်းစံနှုန်းသည် IEC 61851-1 ဖြစ်ပြီး အားသွင်းမုဒ် 4 ခု သတ်မှတ်သည်။သူတို့ပတ်ဝန်းကျင်မှာ ရှုပ်ပွနေတာတွေကို ရှင်းထုတ်ဖို့ ကြိုးစားနေတာကို အသေးစိတ်တွေ့ရမှာပါ။

မုဒ် ၁

၎င်းတွင် အထူးလုံခြုံရေးစနစ်များ မပါဘဲ လျှပ်စစ်ကား၏ ပုံမှန်လက်ရှိ ပလပ်ပေါက်များနှင့် တိုက်ရိုက်ချိတ်ဆက်မှုတွင် ပါဝင်သည်။
ပုံမှန်အားဖြင့် မုဒ် 1 ကို လျှပ်စစ်စက်ဘီးများနှင့် စကူတာများကို အားသွင်းရန်အတွက် အသုံးပြုသည်။ဤအားသွင်းမုဒ်ကို အီတလီရှိ အများသူငှာနေရာများတွင် တားမြစ်ထားပြီး ဆွစ်ဇာလန်၊ ဒိန်းမတ်၊ နော်ဝေး၊ ပြင်သစ်နှင့် ဂျာမနီတို့တွင်လည်း ကန့်သတ်ချက်များ ချမှတ်ထားသည်။
ထို့အပြင် အမေရိကန်၊ အစ္စရေးနှင့် အင်္ဂလန်တို့တွင် ခွင့်မပြုပါ။

16 A နှင့် 480 V သည် အဆင့်သုံးဆင့်တွင် 16 A နှင့် 250 V အတွက် အဆင့်သတ်မှတ်ထားသော တန်ဖိုးများထက် မကျော်လွန်စေရပါ။

မုဒ် ၂

မုဒ် 1 နှင့်မတူဘဲ၊ ဤမုဒ်သည် လျှပ်စစ်ကွန်ရက်နှင့် တာဝန်ခံကားနှင့် ချိတ်ဆက်သည့်အချက်ကြားတွင် သီးခြားလုံခြုံရေးစနစ်တစ်ခု ရှိနေရန် လိုအပ်သည်။၎င်းစနစ်ကို အားသွင်းကြိုးပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားပြီး Control box ဟုခေါ်သည်။ပုံမှန်အားဖြင့် လျှပ်စစ်ကားများအတွက် ခရီးဆောင်အားသွင်းကိရိယာများပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။Mode 2 ကို ပြည်တွင်းနှင့် စက်မှုလက်စွပ် နှစ်မျိုးလုံးတွင် အသုံးပြုနိုင်ပါသည်။

အီတလီရှိ ဤမုဒ်ကို အများသူငှာနေရာများတွင် တားမြစ်ထားချိန်တွင် သီးသန့်အားသွင်းရန်အတွက်သာ (မုဒ် 1 ကဲ့သို့) ခွင့်ပြုထားသည်။၎င်းသည် အမေရိကန်၊ ကနေဒါ၊ ဆွစ်ဇာလန်၊ ဒိန်းမတ်၊ ပြင်သစ်၊ နော်ဝေးတို့တွင် အမျိုးမျိုးသော ကန့်သတ်ချက်များလည်း ရှိသည်။
လက်ရှိနှင့် ဗို့အားအတွက် အဆင့်သတ်မှတ်တန်ဖိုးများသည် 32 A နှင့် 480 V ကို အဆင့်သုံးဆင့်တွင် 32 A နှင့် 480 V တစ်ခုတည်းအဆင့်တွင် 32 A နှင့် 250 V ထက် မကျော်လွန်စေရပါ။

မုဒ် ၃

မုဒ် ၄

၎င်းသည် တိုက်ရိုက်လျှပ်စီးကြောင်းကို ပေးသည့် တစ်ခုတည်းသော အားသွင်းမုဒ်ဖြစ်သည်။ဤအားသွင်းမုဒ်သည် သင့်အားသွင်းကြိုးကို ချိတ်ဆက်ရန် ယာဉ်သို့ ပြင်ပမှ လက်ရှိ converter လိုအပ်ပါသည်။အများအားဖြင့် အားသွင်းစခန်းသည် ရိုးရိုးတစ်ခုထက် များစွာပိုမိုတောက်ပသည်၊ ၎င်းမှာ အားသွင်းကြိုးကို လျှပ်စစ်ကားဆီသို့မဖြတ်မီ AC မှ DC သို့ DC သို့ ပြောင်းလဲပေးသည့် converter ကြောင့်ဖြစ်သည်။

ဤမုဒ်အတွက် စံနှုန်းနှစ်မျိုးရှိပြီး၊ ဂျပန်တစ်မျိုးနှင့် ဥရောပတစ်ခုသည် CHAdeMO နှင့် CCS Combo အသီးသီးရှိသည်။မုဒ် 4 တွင် အားသွင်းသည့် အားသွင်းစခန်းများသည် ဥပဒေပြဋ္ဌာန်းချက်တွင် အများဆုံးကန့်သတ်ချက်မသတ်မှတ်ထားသော်လည်း 200A နှင့် 400V အထိ အားသွင်းခွင့်ပြုသည်။

ထိန်းညှိအားသွင်းမုဒ် 4 ခုရှိသော်လည်း လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုကို ဦးစားပေးလုပ်ဆောင်ရမည့် အဆင့်များစွာရှိပါသေးသည်။ယနေ့ခေတ် လျှပ်စစ်ကားကို လျှပ်စစ်ပစ္စည်းအဖြစ်သာမက ရိုးရိုးယာဉ်အဖြစ်ပါ နှစ်မျိုးလုံး ယူဆနိုင်ပါသည်။ဤနှစ်ခုသည် လျှပ်စစ်ရွေ့လျားနိုင်မှုတွင် စံသတ်မှတ်ခြင်းကို ပို၍ရှုပ်ထွေးစေပြီး ခက်ခဲစေသည်။ထို့ကြောင့် အတိအကျပြောရလျှင် CEI (အီတလီလျှပ်စစ်နည်းပညာကော်မတီ) သည် နည်းပညာကော်မတီ CT 312 "လျှပ်စစ်ယာဉ်များအတွက် လျှပ်စစ်နှင့် အီလက်ထရွန်းနစ်အစိတ်အပိုင်းများနှင့် စနစ်များ နှင့်/သို့မဟုတ် လျှပ်စစ်လမ်းဆွဲခြင်းအတွက် ဟိုက်ဘရစ်များ" ကို 2010 ခုနှစ်တွင် ဖွဲ့စည်းခဲ့သည်။ ထို့ကြောင့် အဓိက စံချိန်စံညွှန်းသတ်မှတ်ရေးအဖွဲ့များအားလုံးမှ ကြိုးပမ်းအားထုတ်ရန် လိုအပ်ပါသည်။ လျှပ်စစ်ကားများ၏ လက္ခဏာများနှင့် နည်းပညာဆိုင်ရာ ကဏ္ဍများကို ရှင်းလင်းစေမည့် ပြီးပြည့်စုံသော စံချိန်စံညွှန်းများ ချမှတ်ရန်။
လျှပ်စစ် ရွေ့လျားသွားလာမှုတွင် ပုဂ္ဂလိကနှင့် အများသူငှာ သယ်ယူပို့ဆောင်ရေးဆိုင်ရာ ပါရာဒိုင်းကို ပြောင်းလဲနိုင်သည့် အထောက်အထားများ အားလုံးရှိသည်ဆိုပါစို့၊ မည်မျှကြာမည်ကို သတ်မှတ်ရန် ခက်ခဲသည်။