လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး တစ်နှစ်လျှင် ပမာဏမည်မျှ ဆုံးရှုံးသနည်း။

EV များအားလုံးသည် ဘက်ထရီပျက်စီးခြင်းဖြစ်စဉ်ကို နှေးကွေးစေရန် အသုံးပြုသည့် အတိုင်းအတာများစွာကို ပေးဆောင်သည်။သို့သော် လုပ်ငန်းစဉ်သည် ရှောင်လွှဲ၍မရ။

လျှပ်စစ်ကားများသည် ၎င်းတို့၏ ICE မိတ်ဖက်များနှင့် နှိုင်းယှဉ်ပါက ပိုင်ဆိုင်မှုကုန်ကျစရိတ် သိသိသာသာနည်းပါးကြောင်း သက်သေပြထားသော်လည်း ဘက်ထရီကြာရှည်ခံမှုသည် တူညီသောအကြောင်းအရာတစ်ခုအဖြစ် ရှိနေသေးသည်။ဘက်ထရီ ဘယ်လောက်ကြာကြာခံနိုင်သလဲလို့ စားသုံးသူတွေက မေးကြသလိုပါပဲ၊ ထုတ်လုပ်သူတွေက တူညီတဲ့အကြောင်းအရာကို မေးခွန်းထုတ်လေ့ရှိပါတယ်။"ဘက်ထရီတစ်ခုတည်းက အားသွင်းပြီးတိုင်း အားပြန်သွင်းတဲ့အခါတိုင်း ပျက်စီးသွားမှာပါ" ဟု Atlis Motor Vehicles အမှုဆောင်အရာရှိချုပ် Mark Hanchett က InsideEVs သို့ ပြောကြားခဲ့သည်။

အခြေခံအားဖြင့်၊ သင်၏လျှပ်စစ်ကားဘက်ထရီ သို့မဟုတ် အားပြန်သွင်းနိုင်သော Li-ion ဘက်ထရီသည် တစ်ချိန်က ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည် ဆုံးရှုံးသွားလိမ့်မည်မှာ မလွဲမသွေဖြစ်သည်။သို့သော်လည်း ၎င်းကို နှိမ့်ချမည့်နှုန်းသည် မသိနိုင်သော ကိန်းရှင်ဖြစ်သည်။သင့်အားသွင်းသည့်အလေ့အထမှသည် ဆဲလ်၏ဓာတုဗေဒမိတ်ကပ်များအထိ အရာအားလုံးသည် သင့် EV ဘက်ထရီ၏ရေရှည်စွမ်းအင်သိုလှောင်မှုကို သက်ရောက်မှုရှိမည်ဖြစ်သည်။

အကြောင်းရင်းများစွာရှိသော်လည်း EV ဘက်ထရီများကို ပိုမိုပျက်စီးစေသော အဓိကအချက်လေးချက်ရှိသည်။

အမြန်အားသွင်းခြင်း။
အမြန်အားသွင်းခြင်းကိုယ်တိုင်က အရှိန်မြှင့်ဘက်ထရီယိုယွင်းမှုကို မလိုအပ်ဘဲ တိုးမြင့်လာခြင်းကြောင့် ဘက်ထရီဆဲလ်၏အတွင်းပိုင်းအစိတ်အပိုင်းများကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ဤဘက်ထရီအတွင်းပိုင်းများ၏ ပျက်စီးမှုသည် cathode မှ anode သို့ Li-ion လျော့နည်းသွားစေသည်။သို့သော် အချို့သောဘက်ထရီများ၏ ပျက်စီးယိုယွင်းမှု ပမာဏသည် အချို့ထင်ထားသလောက် မမြင့်မားပေ။

ပြီးခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်အစောပိုင်းတွင် Idaho အမျိုးသားဓာတ်ခွဲခန်းသည် 2012 Nissan Leafs လေးစီးကို 3.3kW အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာတွင် အားသွင်းထားပြီး နှစ်ခုမှာ 50kW DC အလျှင်အမြန်အားသွင်းသည့်နေရာများတွင် တင်းကြပ်စွာအားသွင်းထားခြင်းဖြစ်သည်။မိုင် 40,000 အကွာတွင် DC တွင် အားသွင်းထားသည့် ကိရိယာသည် သုံးရာခိုင်နှုန်းသာ ပိုပျက်စီးကြောင်း ရလဒ်များက ပြသခဲ့သည်။3% သည် သင့်အကွာအဝေးကို မုတ်ဆိတ်ရိတ်ဆဲဖြစ်သော်လည်း ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်သည် အလုံးစုံစွမ်းရည်အပေါ် များစွာသက်ရောက်မှုရှိပုံရသည်။

ပတ်ဝန်းကျင် အပူချိန်များ
ပိုအေးသော အပူချိန်များသည် EV ၏ အားသွင်းနှုန်းကို နှေးကွေးစေပြီး အလုံးစုံ အကွာအဝေးကို ယာယီ ကန့်သတ်နိုင်သည်။ပူနွေးသောအပူချိန်သည် လျှင်မြန်စွာအားသွင်းခြင်းအတွက် အကျိုးရှိနိုင်သော်လည်း ပူသောအခြေအနေများနှင့် ကြာရှည်စွာထိတွေ့ခြင်းက ဆဲလ်များကို ပျက်စီးစေနိုင်သည်။ထို့ကြောင့် သင့်ကားသည် အပြင်ဘက်တွင် ကြာရှည်ထိုင်နေပါက ၎င်းကို ပလပ်ထိုးထားလိုက်ခြင်းက အကောင်းဆုံးဖြစ်ပြီး ဘက်ထရီအား အခြေအနေပေးရန်အတွက် ကမ်းစပ်ပါဝါကို အသုံးပြုထားနိုင်မည်ဖြစ်သည်။

ခရီးမိုင်
အားပြန်သွင်းနိုင်သော အခြားလီသီယမ်-အိုင်းယွန်းဘက်ထရီများကဲ့သို့၊ အားသွင်းချိန်များလေ၊ ဆဲလ်တွင် ပိုနွမ်းလေဖြစ်သည်။Model S သည် မိုင်ပေါင်း 25,000 အကွာအဝေးကို ချိုးဖျက်ပြီးနောက် 5% ကျဆင်းသွားကြောင်း Tesla က ဖော်ပြခဲ့သည်။ဂရပ်အရ မိုင်ပေါင်း 125,000 အကွာတွင် နောက်ထပ် 5% ဆုံးရှုံးမည်ဖြစ်သည်။မှန်ပါသည်၊ ဤဂဏန်းများကို စံသွေဖည်မှုဖြင့် တွက်ချက်ထားသောကြောင့် ဂရပ်တွင် မပြထားသည့် ချို့ယွင်းနေသောဆဲလ်များနှင့် အကွာအဝေးများ ရှိနေပါသည်။

အချိန်
ခရီးမိုင်များနှင့်မတူဘဲ အချိန်သည် ဘက်ထရီအတွက် အဆိုးဆုံးဖြစ်သည်။2016 ခုနှစ်တွင် Mark Larsen က သူ၏ Nissan Leaf သည် 8 နှစ်တာကာလကုန်ဆုံးချိန်တွင် ဘက်ထရီ 35% လောက် ဆုံးရှုံးမည်ဟု သတင်းပို့ခဲ့သည်။ဤရာခိုင်နှုန်းမှာ မြင့်မားသော်လည်း၊ ၎င်းသည် ဆိုးရွားစွာ ပျက်စီးယိုယွင်းမှုဒဏ်ကို ခံစားသိရှိထားသည့် အစောပိုင်း Nissan Leaf ကြောင့်ဖြစ်သည်။အရည်-အအေးခံဘက်ထရီပါသော ရွေးချယ်မှုများတွင် ပြိုကွဲပျက်စီးမှု ရာခိုင်နှုန်းများစွာ ရှိသင့်သည်။

တည်းဖြတ်သူ၏မှတ်ချက်- ကျွန်ုပ်၏ခြောက်နှစ်သား Chevrolet Volt သည် ဘက်ထရီအပြည့်ကုန်ပြီးနောက် 14.0kWh ကိုအသုံးပြုကြောင်းပြသနေသေးသည်။အသစ်တုန်းက 14.0kWh က သူ့ရဲ့ အသုံးဝင်တဲ့ စွမ်းရည်ပါ။

ကြိုတင်ကာကွယ်မှုတွေ
သင့်ဘက်ထရီကို အနာဂတ်အတွက် အကောင်းဆုံးဖြစ်နိုင်သော အခြေအနေတွင် ထားရှိရန်၊ ဤအရာများကို သတိရနေရန် လိုအပ်သည်-

ဖြစ်နိုင်ပါက၊ နွေရာသီလများတွင် အချိန်ကြာမြင့်စွာ ထိုင်နေပါက သင်၏ EV ပလပ်ပေါက်ကို ချန်ထားကြည့်ပါ။အကယ်၍ သင်သည် Nissan Leaf သို့မဟုတ် အရည်-အအေးခံဘက်ထရီမပါဘဲ အခြား EV တစ်စီးကို မောင်းနှင်ပါက၊ ပူပြင်းသောနေ့ရက်များတွင် ၎င်းတို့ကို အရိပ်ရသောနေရာတွင် ထားရန်ကြိုးစားပါ။
သင့် EV တွင် တပ်ဆင်ထားသော အင်္ဂါရပ်ရှိပါက၊ ပူပြင်းသောနေ့များတွင် မမောင်းမီ 10 မိနစ်ကြိုတင်ပြင်ဆင်ပါ။ဤနည်းဖြင့် သင်သည် အပူဆုံးနွေရာသီတွင်ပင် ဘက်ထရီကို အပူလွန်ကဲခြင်းမှ ကာကွယ်နိုင်သည်။
အထက်တွင်ဖော်ပြခဲ့သည့်အတိုင်း 50kW DC သည် အများအားဖြင့် ထင်ထားသလောက် ဘေးအန္တရယ်မရှိသော်လည်း မြို့တွင်း၌ ကပ်နေပါက AC အားသွင်းခြင်းသည် စျေးသက်သာပြီး များသောအားဖြင့် ပိုအဆင်ပြေပါသည်။ထို့အပြင် အထက်ဖော်ပြပါ လေ့လာမှုတွင် EV အသစ်အများစု အသုံးပြုနိုင်သည့် 100 သို့မဟုတ် 150kW အားသွင်းကိရိယာများ မပါဝင်ပါ။
သင်၏ EV သည် ဘက်ထရီ 10-20% အောက် ကျန်ရှိနေခြင်းကို ရှောင်ကြဉ်ပါ။EV များအားလုံးတွင် အသုံးပြုနိုင်သော ဘက်ထရီပမာဏ နည်းပါးသော်လည်း ဘက်ထရီ၏ အရေးကြီးသောနေရာများသို့ မရောက်စေရန် ရှောင်ကြဉ်ခြင်းသည် ကောင်းမွန်သော အလေ့အကျင့်တစ်ခုဖြစ်သည်။
အကယ်၍ သင်သည် Tesla၊ Bolt သို့မဟုတ် အခြား EV တစ်ခုခုကို manual charge limiter ဖြင့်မောင်းနှင်ပါက၊ နေ့စဥ်မောင်းနှင်ရာတွင် 90% ထက်မပိုစေရပါ။
EV တွေ ရှောင်သင့်သလား။
အသုံးပြုထားသော EV တိုင်းနီးပါးတွင် ဘက်ထရီ၏ 70% အောက်ကျဆင်းသွားပါက ပြိုကွဲပျက်စီးခြင်းကို ကာမိသည့် 8 နှစ် / 100,000-မိုင်ဘက်ထရီအာမခံ ရှိသည်။၎င်းသည် စိတ်အေးချမ်းသာမှုကို ပေးစွမ်းနိုင်သော်လည်း အာမခံအလုံအလောက် ကျန်နေသေးသော တစ်ခုကို ဝယ်ရန် အရေးကြီးနေသေးသည်။

လက်မ၏ ယေဘူယျ စည်းမျဉ်းအတိုင်း၊ ခရီးမိုင် အဟောင်း သို့မဟုတ် မြင့်မားသော ရွေးချယ်ခွင့်ကို သတိထားပြီး မှတ်သင့်သည်။ယနေ့ရရှိနိုင်သည့်ဘက်ထရီနည်းပညာသည် လွန်ခဲ့သည့်ဆယ်စုနှစ်တစ်ခုက နည်းပညာထက် အဆပေါင်းများစွာ ပိုမိုအဆင့်မြင့်လာသောကြောင့် သင်၏ဝယ်ယူမှုကို စီစဉ်ရန် အရေးကြီးပါသည်။အာမခံချက်မရှိသော ဘက်ထရီပြုပြင်မှုအတွက် ပေးဆောင်ခြင်းထက် ပိုမိုအသုံးပြုထားသော EV အသစ်တွင် အနည်းငယ်ပိုသုံးခြင်းက ပိုကောင်းပါတယ်။