သင့်လျှပ်စစ်ကားအတွက် DC အမြန်အားသွင်းခြင်းသည် မကောင်းပါသလား။
Kia Motors ဝဘ်ဆိုက်၏အဆိုအရ "DC Fast Charging ကို မကြာခဏအသုံးပြုခြင်းသည် ဘက်ထရီစွမ်းဆောင်ရည်နှင့် ကြာရှည်ခံမှုကို ထိခိုက်စေနိုင်ပြီး DC Fast Charging ကို လျှော့သုံးရန် Kia မှ အကြံပြုထားသည်။"သင့်လျှပ်စစ်ကားကို DC အမြန်အားသွင်းစခန်းသို့ ယူဆောင်ခြင်းသည် ၎င်း၏ဘက်ထရီအိတ်ကို အမှန်တကယ် အန္တရာယ်ဖြစ်စေပါသလား။
DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာဆိုတာဘာလဲ။
အားသွင်းချိန်များသည် ဘက်ထရီအရွယ်အစားနှင့် dispenser ၏အထွက်နှင့် အခြားအချက်များပေါ်တွင်မူတည်သော်လည်း လက်ရှိရရှိနိုင်သော DC အမြန်အားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြု၍ ကားအမြောက်အမြားအား 80% ခန့် သို့မဟုတ် တစ်နာရီခန့်အတွင်း အားသွင်းနိုင်မည်ဖြစ်သည်။DC အမြန်အားသွင်းစနစ်သည် မြင့်မားသော ခရီးမိုင်/အကွာအဝေး မောင်းနှင်မှုနှင့် ကြီးမားသောယာဉ်များအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်သည်။
DC အမြန်အားသွင်းစနစ် အလုပ်လုပ်ပုံ
အများသူငှာ “Level 3″ DC Fast Charging station များသည် ကားနှင့် ပြင်ပအပူချိန်ပေါ် မူတည်၍ မိနစ် 30 မှ 60 အတွင်း EV ၏ ဘက်ထရီအား 80 ရာခိုင်နှုန်းအထိ သယ်ဆောင်နိုင်သည် (အအေးခံထားသည့် ဘက်ထရီသည် အပူပေးသည့်ထက် ပိုနှေးသည်)။လျှပ်စစ်ကားအများစုကို အိမ်တွင် အားသွင်းပြီးသော်လည်း၊ EV ပိုင်ရှင်သည် လမ်းကြောင်းပေါ်ရှိနေစဉ် တုန်လှုပ်ချောက်ချားနေချိန်တွင် အားသွင်းမှုအချက်ပြမှုကို တွေ့ရှိပါက DC Fast Charging သည် အဆင်ပြေနိုင်သည်။အဆင့် 3 ဘူတာများကို နေရာချခြင်းသည် သက်တမ်းတိုးထားသော လမ်းခရီးများကို စီးနင်းသူများအတွက် မရှိမဖြစ်လိုအပ်ပါသည်။
DC Fast Charging သည် ချိတ်ဆက်ကိရိယာ အများအပြားကို အသုံးပြုသည်။အာရှကားထုတ်လုပ်သူများမှလာသော မော်ဒယ်အများစုသည် CHAdeMO connector (Nissan Leaf, Kia Soul EV) ဟုခေါ်သည့်အရာကိုအသုံးပြုကြပြီး German နှင့် American EV များသည် SAE Combo plug (BMW i3, Chevrolet Bolt EV) ကိုအသုံးပြုထားပြီး Level 3 အားသွင်းစခန်းနှစ်ခုစလုံးကို အမျိုးအစားများစွာအသုံးပြုနိုင်ပါသည်။Tesla သည် ၎င်း၏ကိုယ်ပိုင်ယာဉ်များအတွက် ကန့်သတ်ထားသည့် ၎င်း၏ မြန်နှုန်းမြင့် စူပါအားသွင်းကွန်ရက်ကို ဝင်ရောက်ရန် မူပိုင်ချိတ်ဆက်ကိရိယာကို အသုံးပြုထားသည်။Tesla ပိုင်ရှင်များသည် ယာဉ်နှင့်အတူပါရှိသော အဒက်တာမှတစ်ဆင့် အခြားအများပြည်သူအားသွင်းကိရိယာများကို အသုံးပြုနိုင်သည်။
အိမ်သုံးအားသွင်းကိရိယာများသည် ယာဉ်မှ DC ပါဝါအဖြစ်သို့ပြောင်းလဲသွားသော AC လျှပ်စီးကြောင်းကို အသုံးပြုသော်လည်း အဆင့် 3 အားသွင်းကိရိယာသည် DC စွမ်းအင်ကို တိုက်ရိုက်ပေးပါသည်။အဲဒါက ကားကို ပိုမြန်တဲ့ clip နဲ့ အားသွင်းနိုင်စေတယ်။အမြန်အားသွင်းဌာနသည် ၎င်းနှင့်ချိတ်ဆက်ထားသည့် EV နှင့် အဆက်မပြတ်ဆက်သွယ်မှုတွင်ရှိသည်။၎င်းသည် ကား၏အားသွင်းမှုအခြေအနေကို စောင့်ကြည့်ပြီး မော်ဒယ်တစ်ခုမှ အခြားတစ်ခုသို့ ကွဲပြားသည့် ယာဉ်ကို ကိုင်တွယ်နိုင်သလောက် ပါဝါကို ထုတ်ပေးသည်။ဘူတာရုံသည် ယာဉ်၏အားသွင်းစနစ်အား လွှမ်းမိုးပြီး ဘက်ထရီကို မပျက်စီးစေရန်အတွက် လျှပ်စစ်ဓာတ်အား စီးဆင်းမှုကို ထိန်းညှိပေးသည်။
အားသွင်းပြီးသည်နှင့် ကား၏ဘက်ထရီကို ပူနွေးလာသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက်၊ ပုံမှန်အားဖြင့် ကီလိုဝပ်စီးဆင်းမှုသည် ယာဉ်၏ အများဆုံးထည့်သွင်းမှုအထိ တိုးလာပါသည်။ယာဉ်သည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို အလျှော့မပေးစေရန် အားသွင်းကိရိယာအား နှေးကွေးရန် ပြောပါက အားသွင်းကိရိယာသည် ဤနှုန်းကို တတ်နိုင်သမျှ ကြာရှည်စွာ ထိန်းထားနိုင်သည်၊ သို့သော် ၎င်းသည် ဘက်ထရီသက်တမ်းကို မထိခိုက်စေရန် အားသွင်းကိရိယာအား နှေးကွေးစေပါက ပိုမိုအလယ်အလတ်အမြန်နှုန်းသို့ ကျဆင်းသွားနိုင်သည်။EV ၏ဘက်ထရီသည် ပုံမှန်အားဖြင့် 80 ရာခိုင်နှုန်းအထိ စွမ်းဆောင်ရည်အဆင့်တစ်ခုသို့ ရောက်ရှိသည်နှင့်တစ်ပြိုင်နက် အားသွင်းမှုသည် အဆင့် 2 လည်ပတ်မှုဖြစ်လာမည့်အရာဆီသို့ အခြေခံအားဖြင့် နှေးကွေးသွားပါသည်။၎င်းကို DC Fast Charging မျဉ်းကွေးဟုခေါ်သည်။
မကြာခဏ အမြန်အားသွင်းခြင်း၏ အကျိုးသက်ရောက်မှုများ
လျှပ်စစ်ကားတစ်စီး၏ မြင့်မားသော အားသွင်းရေစီးကြောင်းများကို လက်ခံနိုင်မှုသည် ဘက်ထရီဓာတုဗေဒအရ ထိခိုက်ပါသည်။စက်မှုလုပ်ငန်းတွင် လက်ခံထားသော ဉာဏ်ပညာမှာ ပိုမိုမြန်ဆန်စွာ အားသွင်းခြင်းသည် EV ၏ဘက်ထရီစွမ်းရည် ကျဆင်းသွားသည့်နှုန်းကို တိုးမြင့်စေမည် ဖြစ်သည်။သို့သော်၊ Idaho National Laboratory (INL) မှ ပြုလုပ်သော လေ့လာမှုတစ်ခုအရ လျှပ်စစ်ကား၏ ဘက်ထရီသည် အဆင့် 3 အားသွင်းရုံသာ ဖြစ်ပါက ကွာခြားချက်မှာ အထူးသိသာမည်မဟုတ်ကြောင်း နိဂုံးချုပ်ထားသည်။
INL သည် 2012 ခုနှစ်ထုတ် Nissan Leaf EV အတွဲနှစ်တွဲကို နေ့စဉ် နှစ်ကြိမ် မောင်းနှင်ပြီး အားသွင်းပေးခဲ့သည်။နှစ်ခုကို ကားဂိုဒေါင်တွင်အသုံးပြုသည့်ကဲ့သို့ 240-volt "Level 2" အားသွင်းကိရိယာများမှ အားဖြည့်ပေးထားပြီး ကျန်နှစ်ခုကို Level 3 ဘူတာများသို့ ခေါ်ဆောင်သွားပါသည်။၎င်းတို့ကို တစ်နှစ်တာကာလအတွင်း Phoenix၊ Ariz. ဧရိယာတွင် အများသူငှာ ဖတ်ရှုလေ့လာရန် မောင်းနှင်ခဲ့ကြသည်။၎င်းတို့ကို ရာသီဥတုထိန်းချုပ်မှုစနစ် 72 ဒီဂရီတွင် သတ်မှတ်ထားပြီး ကားလေးစီးစလုံးကို မောင်းနှင်သည့် ယာဉ်မောင်းများ၏ တူညီသောအခြေအနေအောက်တွင် ၎င်းတို့ကို စမ်းသပ်ခဲ့သည်။ကားများ၏ ဘက်ထရီ စွမ်းရည်ကို မိုင် 10,000 ကြားကာလတွင် စမ်းသပ်ခဲ့သည်။
စမ်းသပ်ကားလေးစီးစလုံးကို မိုင် 50,000 မောင်းနှင်ပြီးနောက် Level 2 ကားများသည် ၎င်းတို့၏ မူလဘက်ထရီပမာဏ 23 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ဆုံးရှုံးခဲ့ပြီး Level 3 ကားများတွင် 27 ရာခိုင်နှုန်းခန့် ကျဆင်းသွားခဲ့သည်။2012 Leaf သည် ပျမ်းမျှအကွာအဝေး 73 မိုင်ရှိသောကြောင့် အဆိုပါနံပါတ်များသည် အားသွင်းမှုတစ်ခုတွင် သုံးမိုင်ခန့်သာကွာဟချက်ကို ကိုယ်စားပြုသည်။
12 လတာကာလအတွင်း INL ၏စမ်းသပ်မှုအများစုသည် အလွန်ပူပြင်းသော Phoenix ရာသီဥတုတွင် ပြုလုပ်ခဲ့ခြင်းဖြစ်ပြီး ၎င်းသည် ၎င်း၏ပင်ကိုယ်အားသွင်းသက်တမ်းကို ထိခိုက်စေနိုင်သည့် နက်ရှိုင်းသောအားသွင်းခြင်းနှင့် အားပြန်သွင်းခြင်းကဲ့သို့ပင် တိုတောင်းသောအကွာအဝေးကို ထိန်းသိမ်းထားရန် လိုအပ်ပါသည်။ 2012 သစ်ရွက်ပြေး။
ဤနေရာတွင် မှတ်သားစရာမှာ DC အားသွင်းခြင်းသည် လျှပ်စစ်ကား၏ ဘက်ထရီသက်တမ်းအပေါ် သက်ရောက်မှုရှိနိုင်သော်လည်း အထူးသဖြင့် ၎င်းသည် ပင်မအားသွင်းအရင်းအမြစ်မဟုတ်သည့်အတွက် အနည်းငယ်သာ ရှိသင့်ပါသည်။
EV ကို DC ဖြင့် အမြန်အားသွင်းနိုင်ပါသလား။
သင့် EV အတွက်အလုပ်လုပ်သောဘူတာများကိုရှာဖွေရန် ChargePoint အက်ပ်တွင် ချိတ်ဆက်ကိရိယာအမျိုးအစားအလိုက် စစ်ထုတ်နိုင်သည်။အဆင့် 2 အားသွင်းခြင်းထက် DC အမြန်အားသွင်းခြင်းအတွက် အခကြေးငွေက များသောအားဖြင့် ပိုများသည်။(ဓာတ်အားပိုမိုထောက်ပံ့ပေးသောကြောင့်၊ DC အမြန်တပ်ဆင်ရန်နှင့်လည်ပတ်ရန်ပိုမိုစျေးကြီးသည်။) အပိုကုန်ကျစရိတ်ကြောင့်၊ ၎င်းသည်မြန်ဆန်စေရန်မပေါင်းပါ။
စာတိုက်အချိန်- Jan-30-2021
