CCS (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်) DC အမြန်အားသွင်းမှုအတွက် အပြိုင်အဆိုင် အားသွင်းပလပ် (နှင့် ယာဉ်ဆက်သွယ်ရေး) စံနှုန်းများစွာထဲမှ တစ်ခု။(DC အမြန်အားသွင်းခြင်းကို Mode 4 အားသွင်းခြင်းဟုလည်း ရည်ညွှန်းသည် – အားသွင်းမုဒ်များတွင် FAQ ကိုကြည့်ပါ)။
DC အားသွင်းမှုအတွက် CCS ၏ပြိုင်ဘက်များမှာ CHAdeMO၊ Tesla (အမျိုးအစားနှစ်မျိုး- US/Japan နှင့် အခြားသောကမ္ဘာ) နှင့် Chinese GB/T စနစ်တို့ဖြစ်သည်။(အောက်ပါဇယား ၁ ကိုကြည့်ပါ)။
DC အားသွင်းမှုအတွက် CHAdeMO ၏ ပြိုင်ဘက်များမှာ CCS1 & 2 (ပေါင်းစပ်အားသွင်းစနစ်)၊ Tesla (အမျိုးအစားနှစ်မျိုး- US/Japan နှင့် အခြားကမ္ဘာ) နှင့် တရုတ် GB/T စနစ်တို့ဖြစ်သည်။
CHAdeMO သည် CHArge de MODe ကို ကိုယ်စားပြုပြီး ဂျပန် EV ထုတ်လုပ်သူများ၏ ပူးပေါင်းဆောင်ရွက်မှုဖြင့် 2010 ခုနှစ်တွင် တီထွင်ခဲ့သည်။
CHAdeMO သည် လက်ရှိတွင် 62.5 kW (500 V DC အများဆုံး 125 A တွင်) အထိ ထုတ်ပေးနိုင်စွမ်းရှိပြီး ၎င်းကို 400kW အထိ တိုးမြှင့်ရန် စီစဉ်ထားသည်။သို့သော် ထည့်သွင်းထားသည့် CHAdeMO အားသွင်းကိရိယာများအားလုံးသည် စာရေးချိန်တွင် 50kW သို့မဟုတ် ယင်းထက်နည်းသည်။
Nissan Leaf နှင့် Mitsubishi iMiEV ကဲ့သို့သော အစောပိုင်း EV ကားများအတွက်၊ CHAdeMO DC အားသွင်းစနစ်ကို အသုံးပြု၍ အားအပြည့်သွင်းပါက မိနစ် 30 အောက်အတွင်း ရရှိနိုင်ပါသည်။
သို့သော်လည်း ဘက်ထရီများစွာပါသော EV များ၏ လက်ရှိသီးနှံများအတွက်၊ အမြင့်ဆုံး 50kW အားသွင်းနှုန်းသည် စစ်မှန်သော 'အမြန်အားသွင်းခြင်း' ကိုရရှိရန်အတွက် လုံလောက်မှုမရှိတော့ပါ။(Tesla စူပါအားသွင်းစနစ်သည် 120kW တွင် ဤနှုန်းဖြင့် နှစ်ဆကျော်အားသွင်းနိုင်ပြီး CCS DC စနစ်သည် ယခုအခါ CHAdeMO အားသွင်းမှု၏ လက်ရှိ 50kW အမြန်နှုန်းထက် ခုနစ်ဆအထိ စွမ်းဆောင်နိုင်သည်)။
ထို့အတွက်ကြောင့် CCS စနစ်သည် သီးခြား CHAdeMO နှင့် AC socket အဟောင်းများကို ပိုမိုသေးငယ်သော ပလပ်တစ်ခုအား ခွင့်ပြုပေးရခြင်းဖြစ်သည် - CHAdeMO သည် Type 1 သို့မဟုတ် 2 AC အားသွင်းရန်အတွက် လုံးဝကွဲပြားခြားနားသော ဆက်သွယ်ရေးစနစ်ကိုအသုံးပြုသည် - တကယ်တော့ ၎င်းသည် အလားတူလုပ်ဆောင်ရန်အတွက် နောက်ထပ် pin အများအပြားကို အသုံးပြုသည် - ထို့ကြောင့် CHAdeMO plug/socket ပေါင်းစပ်မှု အရွယ်အစား နှင့် သီးခြား AC socket တစ်ခု လိုအပ်သည်။
အားသွင်းခြင်းကို စတင်ရန်နှင့် ထိန်းချုပ်ရန်အတွက် CHAdeMO သည် CAN ဆက်သွယ်ရေးစနစ်ကို အသုံးပြုထားကြောင်း သတိပြုသင့်သည်။၎င်းသည် သာမာန်ယာဉ်ဆက်သွယ်ရေးစံနှုန်းဖြစ်ပြီး၊ ထို့ကြောင့် ၎င်းသည် တရုတ် GB/T DC စံနှုန်း (CHAdeMO Association မှ ဘုံစံတစ်ခုထုတ်လုပ်ရန် လက်ရှိဆွေးနွေးနေသည့်) နှင့် တွဲဖက်အသုံးပြုနိုင်သော်လည်း အထူးအဒက်တာများမပါရှိသော CCS အားသွင်းစနစ်များနှင့် တွဲသုံး၍မရပါ။ အလွယ်တကူရရှိနိုင်သည်။
ဇယား 1- အဓိက AC နှင့် DC အားသွင်းပေါက်များ (Tesla အပါအဝင်) နှိုင်းယှဉ်ခြင်း (Tesla မှလွဲ၍) CCS2 ပလပ်သည် ကျွန်ုပ်၏ Renault ZOE ရှိ ပလပ်ပေါက်နှင့် အံမဝင်ကြောင်း ကျွန်ုပ်သဘောပေါက်ပါသည်။CCS2 ပလပ်၏ AC အစိတ်အပိုင်းကို Zoe's Type2 socket သို့ချိတ်ဆက်ရန် ကားနှင့်အတူပါလာသော Type 2 ကေဘယ်လ်ကို အသုံးပြု၍ရနိုင်ပါမည်လော သို့မဟုတ် ၎င်းလုပ်ဆောင်မှုကို ရပ်တန့်စေမည့် အခြားအဆင်မပြေမှုအချို့ရှိပါသလား။
အခြား 4 လုံးသည် DC အားသွင်းသောအခါတွင် ရိုးရှင်းစွာ ချိတ်ဆက်ခြင်းမရှိပါ (ပုံ 3 ကိုကြည့်ပါ)။ထို့ကြောင့် DC အားသွင်းသည့်အခါ ပလပ်မှတစ်ဆင့် ကားအတွက် AC မရနိုင်ပါ။
ထို့ကြောင့် CCS2 DC အားသွင်းကိရိယာသည် AC တစ်ခုတည်းသော လျှပ်စစ်ကားအတွက် အသုံးမဝင်ပေ။ CCS အားသွင်းရာတွင်၊ AC ချိတ်ဆက်သူများသည် ကားနှင့် 'စကားပြောခြင်း' အတွက် တူညီသောစနစ်ကို အသုံးပြုကြပြီး DC အားသွင်းဆက်သွယ်ရေးအတွက် အသုံးပြုသည့် အားသွင်းကိရိယာကို အသုံးပြုသည်။ ဆက်သွယ်ရေးအချက်ပြတစ်ခု (မှတဆင့် 'PP' ပင်နံပါတ်) သည် EVSE အား EV တွင် ပလပ်ထိုးထားကြောင်း EVSE အား ပြောပြသည်။ ဒုတိယဆက်သွယ်ရေးအချက်ပြမှု ('CP' pin မှတဆင့်) သည် ကားအား EVSE ပေးဆောင်နိုင်သည့် လက်ရှိအရာကို အတိအကျပြောပြသည်။
အများအားဖြင့်၊ AC EVSE များအတွက်၊ အဆင့်တစ်ခုအတွက် အားသွင်းနှုန်းမှာ 3.6 သို့မဟုတ် 7.2kW သို့မဟုတ် 11 သို့မဟုတ် 22kW တွင် သုံးဆင့်ဖြစ်သည် – သို့သော် EVSE ဆက်တင်များပေါ်မူတည်၍ အခြားရွေးချယ်စရာများစွာရှိနိုင်သည်။
Pic 3 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း၊ ဆိုလိုသည်မှာ DC အားအားသွင်းရန်အတွက် ထုတ်လုပ်သူသည် Type 2 inlet socket အောက်ရှိ DC အတွက် နောက်ထပ် pin နှစ်ခုကို ထပ်ထည့်ရန်နှင့် ချိတ်ဆက်ရန်သာ လိုအပ်သည်—ထို့ကြောင့် CCS2 socket ကို ဖန်တီးပြီး တူညီသော pin များမှတစ်ဆင့် ကားနှင့် EVSE သို့ စကားပြောရန် လိုအပ်ပါသည်။ မီ။(သင် Tesla မဟုတ်ပါက၊ သို့သော် ၎င်းသည် အခြားနေရာများတွင် ပြောထားသော ဇာတ်လမ်းရှည်ဖြစ်သည်။
စာတိုက်အချိန်- မေလ-၀၂-၂၀၂၁
